Navigazione eolica: la scelta di Airbus
La flotta marittima transatlantica della società aerospaziale Airbus si rinnova. A partire dal 2026, tre navi roll-on/roll-off appositamente commissionate trasporteranno i componenti degli aerei tra gli impianti di produzione in Europa e negli Stati Uniti. Ciascuna di esse funzionerà con un mix di gasolio marittimo, e-metanolo e propulsione a vento.
La riduzione dell’impatto ambientale del suo sistema industriale è un obiettivo primario, in linea con i propri impegni convalidati da enti indipendenti. Di conseguenza, l’azienda sta rinnovando la flotta marittima che trasporta i componenti degli aerei tra i siti di produzione.
L’obiettivo è dimezzare il consumo di carburante e le emissioni di CO2 della flotta atlantica dell’azienda entro il 2030 rispetto a un valore di riferimento del 2023, per poi assicurarsi riduzioni ancora maggiori nel decennio successivo.
Dual fuel ed energia eolica
Airbus ha già introdotto il carburante sostenibile per l’aviazione nella sua flotta di supertransporter BelugaXL e le operazioni su strada utilizzano il biogas ogni volta che è possibile.
Per aria, per strada… e per mare. Ora Airbus rinnoverà gradualmente le navi charter che trasportano i propri componenti aerei attraverso l’Atlantico tra Saint-Nazaire, in Francia, e la linea di assemblaggio finale degli aerei a Mobile, in Alabama.
Airbus ha incaricato Louis Dreyfus Armateurs di costruire, utilizzare e gestire nuove navi da carico roll-on/roll-off altamente efficienti che entreranno in servizio a partire dal 2026. Immatricolate in Francia, ogni nave sarà alimentata da una combinazione di sei rotori Flettner e due motori a doppia alimentazione. I motori funzioneranno a gasolio marittimo e a e-metanolo*. La percentuale di quest’ultimo nel mix dovrebbe aumentare nel tempo, portando a un’ulteriore riduzione delle emissioni.
*L’e-metanolo è prodotto dalla combinazione di idrogeno verde e anidride carbonica catturata.
Rotta di navigazione ottimizzata
I rotori Flettner – alti cilindri rotanti – generano portanza perpendicolarmente al vento, facendo muovere la nave. Il software di rotta ottimizzerà anche il viaggio delle navi attraverso l’Atlantico, massimizzando la propulsione eolica ed evitando la resistenza causata da condizioni oceaniche avverse.
Oggi, tre navi charter percorrono le due rotte marittime di Airbus. Nel Mediterraneo, la Ciudad de Cadiz fa scalo presso gli impianti di produzione Airbus e dei fornitori a Tunisi, Napoli, Porto e Saint-Nazaire. La Ville de Bordeaux e la City of Hamburg attraversano l’Atlantico.
Con il progressivo rinnovo della flotta, la Ciudad de Cadiz sarà ritirata dal servizio. Quando la prima delle nuove navi atlantiche entrerà in servizio nel 2026, la City of Hamburg si trasferirà nel Mediterraneo. Quando sarà consegnata la seconda nuova nave, la Ville de Bordeaux si trasferirà nel Mediterraneo per sostituire la City of Hamburg. Lì continuerà a operare con l’eSAIL® di bound4blue, che riduce le emissioni.
Capacità extra per il ramp-up e altre esigenze di trasporto
Ogni nuova nave transatlantica avrà la capacità di trasportare circa settanta container da 40 piedi e sei set di sottoassemblaggi di aerei – ali, fusoliera, piloni dei motori, piani di coda orizzontali e verticali – rispetto ai quattro attuali per la Ville de Bordeaux e ai tre per la City of Hamburg.
Oltre a sostenere l’ambizioso aumento della produzione di Airbus, la capacità supplementare potrebbe essere utilizzata per soddisfare le esigenze di trasporto di altre divisioni o partner di Airbus. Potrebbe anche essere utilizzata per trasportare aiuti umanitari per conto della Airbus Foundation.
Entro il 2030, la nuova flotta Atlantic produrrà il 50% di emissioni di CO2 in meno rispetto al 2023. Le emissioni annuali di CO2 per nave nella traversata transatlantica dovrebbero diminuire dalle attuali 41.000 tonnellate per la Ville de Bordeaux e 27.000 tonnellate per la City of Hamburg, a 11.000 tonnellate entro il 2030 e a meno di 5.000 tonnellate ciascuna entro il 2040 per le tre nuove navi. Questa importante riduzione sarà ottenuta aumentando la percentuale di e-metanolo nella propulsione a doppia alimentazione delle nuove navi, man mano che il carburante sarà disponibile.
Fonte articolo: Building a lower emission maritime transport fleet | Airbus Louis Dreyfus Armateurs selected by Airbus to build, own and operate low-emission vessels – Louis Dreyfus Armateurs (lda.fr)
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